每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
11月11日，零跑汽车发布了2024年第三季度未经过审计的财务业绩公告。公告显示，2024年第三季度，零跑汽车营收为98.6亿元，较2023年同期的56.6亿元增长了74.3%，较2024年第二季度的53.6亿元增长了83.9%，创历史新高；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%。
对于亏损收窄的原因，零跑汽车方面称，这是公司销量及收入的稳步增长，毛利的不断改善，成本及费用管控等呈现出来的综合效果。据悉，零跑汽车第三季度销量约为8.62万辆，环比增长61.7%，同比增长94.4%。
毛利率方面，零跑汽车方面表示，其今年第三季度毛利率为8.1%，第二季度为2.8%，环比大幅改善。零跑汽车方面解释称，这主要得益于产品销售结构优化、成本管理及销量增加形成的规模效应。
展望今年第四季度，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，预计今年第四季度零跑汽车的销量仍将环比大幅提升，今年将超额达成全年25万辆的销售目标；第四季度毛利率预计将维持第三季度稳步提升的态势，净亏损预计将持续收窄。
挑战明年年销50万辆
展望明年，朱江明表示，零跑汽车的产品重点是“B系列”车型，这一系列针对10万~15万元价格区间的A级车，是中国汽车市场中销量最大的一个区间，将为零跑汽车明、后年销量带来更大的想象空间。
据零跑汽车联席总裁武强透露，零跑汽车会基于B平台在明年交付三款车型。除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。“B平台的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付及C系列产品改款之后。”武强称。
据悉，零跑汽车B平台的三款车型均定位主流紧凑级家用车，而随着这三款车型在明年年底完成布局，零跑汽车将形成B+C平台共六款车型的矩阵。“B平台在未来两年内应该会实现超越C平台的销量。”武强说。
在这样的背景下，朱江明表示，零跑汽车明年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆，甚至更高。而在毛利率方面，零跑汽车也有望实现此前制定的目标，即从全年来看，毛利率超10%。
不过需要注意的是，随着销量的增长，产能也成为零跑汽车需要解决的问题。据朱江明透露，目前浙江金华的两座工厂共计4万辆产能完全饱和。为此，零跑汽车位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，计划明年第一季度投入使用。
朱江明还表示，零跑汽车在金华的第三座工厂也已经在紧锣密鼓规划中，而在四座工厂建设完成后，零跑汽车将达到100万辆年产能的规划。“第四工厂最快也要到明年年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。”武强说。
“希望明年年底前在欧洲实现本地化”
在发力国内市场的同时，零跑汽车也在加速布局海外市场。今年5月14日，零跑汽车宣布，Stellantis集团与零跑汽车按51%∶49%的持股比例设立，由Stellantis集团主导的合资公司——零跑国际正式成立。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务。
在今年第三季度，零跑C10和T03已在欧洲正式上市。针对海外市场的销量，今年，零跑汽车定下了在欧洲8000辆至1.2万辆的销售目标。朱江明透露，零跑汽车在第三季度已经出口6000多辆，在第四季度有望达到6000辆，并完成全年目标。
渠道方面，零跑汽车方面表示，截至2024年10月底，欧洲已开业339家经销商门店，全部都具有销售加售后服务功能。未来也将逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
值得注意的是，在海外市场电动化放缓的背景下，国内车企出海也遭遇不小挑战。对此，朱江明认为，电动化趋势不可逆转，中国新能源汽车在海外依旧有很多驱动力。例如，在西班牙等国家，油价和电价的比例与中国相似，这类市场有利于电动汽车的推广。
此外，零跑汽车还要面对欧盟加征关税等挑战。对此，朱江明表示，在加税及物流的基础上，中国生产的电动车销售到欧洲确实没有优势，即便有规模经济，零跑汽车在欧洲也缺乏竞争力，而这也强化了零跑在欧洲实现本地化的决心。
据了解，目前零跑汽车已经在物色比较合适的地方，同时利用与Stellantis集团合作关系的优势，落地零跑汽车在欧洲的工厂。“从整体进度来看，我们希望明年年底之前能够实现本地化。两年以内，零跑汽车的销量仍会依赖国内市场。”朱江明补充称。
